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一是工作面運輸機頭部煤壁支護。采用人工超前括刷3米長2米高2米寬，用11#工字鋼梁配合支柱支護，保持一梁三柱，交替邁步向前移動。

二是木垛及臺棚支護。在斷層前巷道頂板高處、破碎帶和頂板壓力較大處，使用空中木垛支護，木垛井字形架設(shè)，與頂交接嚴實。

三是安全出口支護。在拉架和移端頭支架時嚴格做好停機閉鎖以及防飛矸，保持出口暢通，控頂距符合規(guī)程規(guī)定。

四是異形巷道傾斜支護。機巷G15至G14頂板過高的地段用4.5米的支柱重新加強支護，打密集柱和斜撐支護異形頂板，每根支柱用雙防倒套牢固，防止支柱傾到傷人。

五是工作面1號支架與端頭支架間隙切頂排支護。切頂排支柱柱距為0.3米，第二排支柱柱距為0.6米，數(shù)量符合要求，且支柱無空載、失效，靠采空區(qū)有檔桿欄，每一個循環(huán)進度嚴格按《煤礦安全規(guī)程》和《3133綜采工作面過斷層措施》規(guī)定作業(yè)。

“這種支護法的推行，破解了機巷過異形斷層巷道支護難題，給采煤班組端頭支護工們吃下了定心丸，在下出口回柱和拉端頭支架的信心更足了，原煤產(chǎn)量穩(wěn)步增長。”該隊生產(chǎn)二班班長何天國豎起大拇指點贊道。